신재생 에너지와 테슬라

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1. 한국에서 신재생에너지 비중이 가장 높은 곳이 제주도임.

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2. 풍력과 태양광 발전을 많이 깔다보니, 한국 평균의 3배가 넘는 18%까지 재생에너지 비중이 올라 감.

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3. 풍력과 태양광의 문제는 낮과 밤, 날씨, 계절에 따른 편차가 너무 크다는 점임.

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4. 태양광은 여름,낮시간에 잘 들어오다 겨울이나 밤이되면 발전이 멈추고, 풍력 역시 날씨에 따라 편차가 큰 것임.

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5. 재생에너지 비중이 18%인 현재도 제주도는 남는 재생 에너지를 버리고 있음.

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6. 2020년에 77회(19GWh) 가동을 멈춰 에너지를 버렸고, 2021년에 130회(30GWh)를 버렸음. 2030년에 목표한 재생에너지 비중 30%가 되면 1년에 절반쯤은 전기를 만들수 있는데도 가동을 멈춰서 전체 재생에너지의 40%정도를 버려야 한다는 계산이 나오고 있음.

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7. 원전도 마찬가지임. 원전의 장점은 꾸준한 전기가 24시간 365일 계속 나온다는 것임. 그런데, 신재생이 저렇게 들쑥날쑥 하면 신재생을 우선해서 사용하려고 원전에서 만드는 전기도 버리는 일이 빈번해짐

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8. 전기를 보관하는 기능이 거의 없어서 그럼.

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9. 신재생 비중이 올라가면 올라갈수록 특별한 대책이 없으면 이런 일들이 빈번하게 일어날 것임.

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10. 한국은 북위 33~43도의 단일 기후대에 좁은국토 면적을 가지고 있음. 날씨에 따른 발전 위험을 분산시키기 힘들다는 말임.

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11. 2021년 10월 네이쳐에 세계 42개국을 대상으로 태양광 및 풍력의 전력공급 안정성을 평가한 논문이 발표됨.

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12. 가장 완벽한 수준으로 신재생을 믹스해서 발전을 한다고 했을때, 영토가 넓은 러시아 91%, 캐나다 90%, 미국 88%, 중국 88% 순으로 전력 안정성이 확보된다는 결과가 나옴. 한국은 72%임.

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13. 다르게 말하면, 신재생을 완벽하게 깔아도, 러시아는 9%, 캐나다는 10%, 미국과 중국은 12%, 한국은 28%가 전력공급이 없는 정전상태가 된다는 결론임.

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14. 전력안정성을 높이려면 ESS(에너지 저장 시스템, Energy Storage System)를 엄청난 규모로 설치해서 전기가 남을때 저장했다가 모자랄때 공급할 수 있는 일종의 초 대용량 보조 배터리를 설치해야 전력 안정성이 높아진다는 내용임.

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15. 한국은 신재생만으로 전기를 만들었을때, 아무리 신재생을 많이 깔고 ESS를 잘 구축해도 전력 안정성이 72%에서 86%로 올라가는 수준이라, 24시간 365일 안정적인 전력을 공급하는 원전등이 추가로 필요하기도 함.

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16. ESS확대를 중국과 미국은 다른 방향으로 추진을 시작함.

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17. 중국은 190조를 투자해서 2030년까지 신재생 발전시설 인근에 리튬이온 배터리를 대량으로 묶어 전기를 보관하는 전기 저수지 에너지 저장을 발표 함. 비가 올때 물을 모아뒀다가 가뭄이 들면 그 물을 쓰는 저수지 개념을 차용한 것임.

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18. 미국은 방향이 다름. 주택용 ESS 상용화쪽에 비중을 높이고 있음.

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19. 주택용 ESS 상용화는 각 가정에 비상시 사용할 수 있는 전력을 확보해 놓는 것으로 지진, 허리케인, 태풍등의 재해발생시를 대비한 에너지 공급망 이었음.

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20. 주택단위로 전력을 확보 해 놓으면 인근 주택간 전력 공유가 가능한데다, 재난시에도 도움이 되는 방법인데 테슬라도 발을 담그기 시작함.

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21. 차들이 점점 전기차로 바뀌면, 현재 사용하는 전기 외에도 전기차용 전기가 많이 필요해 질것임.

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22. 현재 운행하는 차들이 모두 전기차로 바뀐다고 가정하면, 전기차가 연간 소비하는 전력이 9,000TWh가 나옴.

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23. 2020년기준 전세계가 연간 생산하는 전기에너지가 25,000TWh인 것을 감안하면 전기차 공급이 확대되면 많은 전기가 추가로 필요함.

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24. 버리는 태양광,풍력,원자력등의 에너지를 저장하는 인프라가 필요하고, 수소로 바꿔서 저장하는 방법등 여러가지 시도를 하고 있음.

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25. 테슬라는 Autobidder라는 에너지 거래 플랫폼을 인공지능 모델을 적용해서 상용화 하기 시작함.

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26. 테슬라의 전기 충전소인 수퍼차저를 단순한 전기 충전소가 아니라 에너지 거래소로 만드는 것임.

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27. Autobidder는 테슬라의 전기차를 이동식 ESS로 만들어 돈을 벌어 보겠다는 플랫폼임.

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28. 신재생이나, 원전에서 버리는 전기가 발생했을때, 집에 충전기에 꼽아놓은 테슬라 전기차가 버리는 전기를 충전하고, 자기가 필요한 분량보다 많은 전기가 충전되면 수퍼차저에서 거래를 하는 것임.

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29. 버리는 전기 5만원어치를 만원에 충전할 수 있다면, 테슬라의 전기차 사용자는 이것을 수퍼차져를 이용해서 3만원에 판다는 구조임.

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30. 발전소는 어차피 버리는 전기를 만원이라도 받고 팔 수 있으니 괜찮고, 테슬라 사용자는 만원에 충전한 전기를 3만원에 팔수 있으니 이익이고, 그 전기를 사는 사람도 5만원짜리 전기를 3만원에 살 수 있게 되는 것임.

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31. 테슬라는 구매자와 판매자에게 거래 수수료를 천원씩 받아 수익을 내겠다는게 Autobidder의 수익모델 인것임.

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32. 미국정부의 주택용 ESS 상용화에 테슬라가 발을 빠르게 담근 것인지, 테슬라의 이동식 ESS에 정부가 동참을 한 것인지는 알수 없음.

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33. 미국은 로비가 합법인 나라라 불법도 아님.

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34. 땅이 좁고 사계절 기후 편차가 심한 한국에 맞는 전기 발전 및 에너지 저장 방식이 빨리 정리되기를 바랄뿐임.